1. 
      

    2. <map id="ozqoq"><kbd id="ozqoq"><ul id="ozqoq"></ul></kbd></map><fieldset id="ozqoq"><object id="ozqoq"><kbd id="ozqoq"></kbd></object></fieldset>

      • <thead id="ozqoq"><dir id="ozqoq"></dir></thead>


      • 全國服務熱線: 86-0577-58873991  18312922858

        新聞中心 PRODUCT DISPLAY

          全面解析第三代柴油共軌直噴渦輪增壓技術

          來源: 發布時間:2021-05-13 284 次浏覽

          汽車的發源地歐洲可以說是柴油車的天堂,在德國柴油轎車占了42%。柴油轎車已有了近70年的曆史,而最近10年可以說柴油發動機有了突飛猛進的發展。1997年,博世與奔馳公司聯合開發了共軌柴油噴射系統 (Common Rail System)。共軌柴油噴射技術現在被應用在奔馳、大衆、雙龍等品牌的車型上,現在第三代柴油共軌直噴渦輪增壓技術使得柴油車具有比以往更高扭矩、高功率、高可靠性以及更低油耗、低排放、低震動、低噪音的特性。這項技術尤其在以SUV為主打車型的雙龍汽車上得到了廣泛應用。

          雙龍第三代柴油高壓共軌直噴渦輪增壓發動機

            共軌掀起柴油動力反叛

            共軌系統與之前以凸輪軸驅動的柴油噴射系統不同,共軌式柴油噴射系統将噴射壓力的産生和噴射過程彼此完全分開。如果把單體泵柴油噴射技術比做柴油技術的革命的話,那共軌就可以稱作反叛了,因為它背離了傳統的柴油系統而近似于順序汽油噴射系統。共軌系統開辟了降低柴油發動機排放和噪音的新途徑。電磁閥控制的噴油器替代了傳統的機械式噴油器,燃油軌中的燃油壓力由一個徑向柱塞式高壓泵産生,壓力大小與發動機的轉速無關,可在一定範圍内自由設定。共軌中的燃油壓力由一個電磁壓力調節閥控制,根據發動機的工作需要進行連續壓力調節。電控單元作用于噴油器電磁閥上的脈沖信号控制燃油的噴射過程。噴油量的大小取決于燃油軌中的油壓和電磁閥開啟時間的長短,及噴油嘴液體流動特性。

            燃油噴射壓力是柴油發動機的重要指标,因為它聯系着發動機的動力、油耗、排放等,高的噴射壓力可以在低轉速工況下獲得良好的燃燒特性。傳統直噴柴油發動機使用的是泵噴嘴系統,它的峰值更高噴射壓力可達到1800巴。泵噴嘴直噴系統雖然簡便好用,但燃油壓力不能保持恒定,燃油系統壓力與發動機轉速呈線性關系,在發動機低轉速時形成燃油壓力不足。随着排放控制的更加苛刻,就需要更高及恒定的柴油噴射壓力和更完善的電子控制,于是衆多制造商們就把優點更多的柴油共軌系統作為柴油發動機的發展方向。這一系統能夠在發動機的所有轉速範圍内獲得非常高的燃油壓力。靈活的電子控制系統對正時和噴射壓力的控制在發動機各種工況下都能夠獲得低排放和高效率。由于壓力的形成與噴射過程分離,使發動機設計人員在研究燃燒和噴油過程時獲得了更大的自由。可根據發動機工況的要求調節噴射壓力和噴射正時,使發動機在低速工況下也能實現完全燃燒,所以既使是在很低的轉速也能獲得大扭矩。預噴射技術的應用在降低排放和噪音方面取得了更大的進步。通過對以上特性的控制,共軌已經使柴油機的響應性和駕駛舒适性達到了汽油發動機水平,同時它具有着顯著的燃油經濟性和低排放特性。

            代的共軌高壓泵總是保持在更高壓力,導緻能量的浪費和很高的燃油溫度。第二代可根據發動機需求而改變輸出壓力,并具有預噴射和後噴射功能。預噴射降低了發動機噪音:在主噴射之前百萬分之一秒内少量的燃油被噴進了氣缸壓燃,預加熱燃燒室。預熱後的氣缸使主噴射後的壓燃更加容易,缸内的壓力和溫度不再是突然地增加,有利于降低燃燒噪音。在膨脹過程中進行後噴射,産生二次燃燒,将缸内溫度增加200~250℃,降低了排氣中的碳氫化合物。

            而共軌系統第3代——壓電式(piezo)共軌系統,壓電執行器代替了電磁閥,于是得到了更加的噴射控制。沒有了回油管,在結構上更簡單。壓力從200~2000巴彈性調節。最小噴射量可控制在0.5mm3,減小了煙度和NOX的排放。

            直噴供油得到控制

            燃油噴射是很複雜的機械、液壓、電子系統聯合做業,要适應發動機各種工況下的工作環境,在燃燒之前燃油必須經過過濾和增壓,在準确的時間以一定的噴射速率噴射到每一個氣缸内。發動機電腦控制廢氣再循環、增壓、排氣後處理系統,以得到更佳的發動機特性和廢氣排放。低壓油泵将柴油從油箱中吸出,經過過濾提供給高壓油泵,在低壓泵内有一電磁閥控制燃油到達高壓泵室,燃油進入管形蓄壓器—燃油軌道。在共軌上有壓力傳感器時時監測燃油壓力,并将這一信号傳遞給ECU,通過對流量的調節控制共軌内的燃油壓力達到希望值。噴射壓力根據發動機運轉條件的不同從200~1800巴,再通過電腦控制分别噴射到氣缸中,共軌不但保持了燃油壓力,還消除了壓力波動。

            渦輪增壓獲取全面動力

            渦輪增壓器的作用是增加發動機的進氣量,使功率和扭矩都有較大幅度的增長。它工作起來就像一台微型航空發動機,渦輪位于柴油機排氣系統上,把排氣能量轉換成旋轉動能,驅動壓縮機把更多的進氣送入燃燒室。增壓器與發動機沒有任何的機械連接,因此不會消耗發動機的能量,其潤滑和冷卻由發動機上引出的機油來完成。這項被保時捷911(參數|詢價)等跑車應用的技術如今也出現在不少柴油動力系統中。它大大彌補了以往柴油動力系統高轉速區域動力不足的問題,使得新一代的柴油動力具有幾乎全轉速區間的充沛動力。

          越來越多的車型運用柴油動力

            随着越來越多轎車應用柴油技術,以及奧迪柴油動力賽車TD10在世界上最嚴酷的賽事之一-勒芒24小時耐力賽上以壓倒性優勢多年蟬聯。以第三代柴油共軌直噴渦輪增壓技術為核心的柴油動力将在越來越多的車型上被應用,很可能某除了SUV外,街頭的大小車輛甚至超級跑車都将以第三代柴油共軌直噴渦輪增壓技術為動力。


          秋霞电影网在线观看伦